u型鋼支架規格

文章來源：http://www.minihouse.cn 發布時間：2024-06-13 15:02:47 瀏覽次數：12

鋼管架u型/a_u型鋼支架規格

非常感謝大家對鋼管架u型/a問題集合的關注和提問。我會以全面和系統的方式回答每個問題，并為大家提供一些實用的建議和思路。

文章目錄列表:

1.鋼管花架立柱高度與截面積比例
2.鋼管腳手架在屋面有女兒墻時,女兒墻砼未澆筑怎么加固外架
3.6種提高建筑基礎和地下空間施工效率的施工技術？
4.外架鋼管直徑為48mm管壁厚3mm每米的理論重量是多少？

鋼管架u型/a_u型鋼支架規格

鋼管花架立柱高度與截面積比例

架立柱的截面積

A=4.239cm2截面回轉半徑i=1.595cm立柱的截面抵抗矩W=4.491cm3支架立柱作為軸心受壓構件進行穩定驗算，計算長度按上下層鋼筋間距確定：式中──立柱的壓應力；N──軸向壓力設計值；──軸心受壓桿件穩定系數,根據立桿的長細比=h/i，

經過查表得到,=0.558；A──立桿的截面面積,A=4.239cm2；[f]──立桿的抗壓強度設計值，[f]＝210N/mm2；采用第二步的荷載組合計算方法，可得到支架立柱對支架橫梁的最大支座反力

鋼管腳手架在屋面有女兒墻時,女兒墻砼未澆筑怎么加固外架

附錄A中腳手架立桿承受每米結構自重標準值，是驗算立桿穩定性用，如20米高腳手架立桿的軸力 N=20x表格內相應的值。再有“表中腳手架的步距，縱距，橫距越大，每米的數值越大”不對，是步距大數值小、縱距大數值大。

6種提高建筑基礎和地下空間施工效率的施工技術？

女兒墻砼未澆筑加固外架有以下3種方法：

1、在女兒墻的位置設置加強支撐點，使用托架、U型卡等配件將鋼管架固定在加強支撐點上。

2、在腳手架的水平支撐位置添加支撐桿或者加固桿。

3、在女兒墻上方用鋼絲繩勾住女兒墻，再將鋼絲繩固定在腳手架上。

外架鋼管直徑為48mm管壁厚3mm每米的理論重量是多少？

下面是中達咨詢給大家帶來關于建筑基礎和地下空間施工效率的施工技術的相關內容，以供參考。

為了能積極應用高效成熟技術，優化施工工序穿插，提高科學技術對快速建造的支撐能力。我公司結合工程實際，充分利用現有優質高效建造技術，多部門聯合編制了這份快速建造技術總結，以便發揮科技在快速建造實施過程中的支撐和引領作用。

全文共分為8大部分，包括地基基礎及地下空間技術、混凝土技術、鋼筋及預應力技術、模板及腳手架技術、機電安裝工程技術、裝飾裝修工程技術、防水保溫技術、裝配式建造技術等，豆工將在接下來的幾天，一一分享給大家，供大家參考使用。

今天給大家分享的是地下空間快速建造施工技術，包含6項施工技術。

一、深基坑土方開挖用貝雷梁式鋼棧橋施工技術

1.概述

隨著建筑朝著深、高、難多向發展的今天，地下深基坑施工占用施工工期長，尤其是土方開挖階段，如何加快深基坑土方出土速度是需要解決的施工難題。

土方開挖工期，一般占地下施工階段的1/3工期，提高土方出土效率，減少土方施工時間是降低地下施工造價的簡易方法。在深基坑施工中采用貝雷梁組裝式的鋼棧橋可有效解決土方運輸問題，提升出土效率，貝雷梁組裝式的鋼棧橋可重復周轉利用，是一種綠色節能的施工技術。

本快速建造技術成功地運用于福建省泉州市和昌貿易中心項目，該項目土方開挖需結合內支撐進行施工，總工期為100日歷天，鋼棧橋需配合基坑支護及土方開挖施工歷時85天，節約工期15天。

2.工藝流程

3.操作要點

3.1棧橋立柱樁基施工

棧橋立柱的樁基成孔按照設計的樁型選用對應的樁基施工機械進行成孔，常見的棧橋樁基有旋挖樁、沖（鉆）孔樁及錘擊樁等。樁基施工中應按照各類設計樁型進行樁基施工質量控制，確保樁基施工質量。其中樁基施工階段的棧橋鋼管立柱預埋進入樁身長度應滿足設計要求，并在樁基施工過程保證鋼管立柱不上浮、不下沉、不傾斜、不偏移，同時樁基允許偏差應符合各樁基施工相應的規范規定要求。

3.2土方開挖

為提供棧橋施工工作面，一般在土方開挖中進行超前開挖棧橋施工工作作業面。在土方開挖過程中應做好開挖邊線及深度控制，根據土層選擇合理的放坡系數，按照棧橋允許分段施工的原則，土方開挖范圍及深度亦可以按照分段施工要求進行合理的施工安排，超前開挖的土方開挖深度宜控制在3m內，特殊地質等條件允許時則可以適當調整。

除保證土方開挖安全外，開挖過程中應注意保護鋼管立柱不被機械所傷，同時應開挖出立柱施工面要求。常見棧橋設計坡度為8%～12%，在土方開挖中應按照坡度進行開挖，控制開挖深度，提供合理的棧橋鋼管立柱施工作業面。

（1-立柱；2-挖土面；h1-挖土面至柱頂最大高度，一般不大于2m；h2-挖土面至柱頂最小高度，一般不小于50cm））

3.3標高引測，鋼管立柱處理

根據設計圖紙，在已開挖出的鋼管立柱上進行鋼管頂標高引測，標高點應醒目，每根鋼管立柱上應有對稱的2點。超長部分鋼管立柱宜采用氣焊切除，同時根據設計圖紙中主梁的尺寸放樣于鋼管立柱上，后再立柱上進行主梁位置切割成型凹槽及加強板焊接。

鋼管立柱頂主梁限位凹槽

（1－﹣12加勁肋；2－﹣12加勁肋；3－橫梁I40a(2排并列)；4－鋼管樁頂標高詳平面標注；5－縱梁）

凹槽成型寬度尺寸偏差不宜大于20mm，深度尺寸偏差不應大于5mm。凹槽放樣氣焊切割前應采用拉線及卷尺復核后方可進行切割。為保證型鋼主梁安裝后的水平及標高，每排立柱頂端凹槽成型后的底標高應一致。

3.4安裝型鋼主梁

型鋼主梁規格一般為2根I40a并列，兩根型鋼鋼梁需先焊連在一起后安裝。安裝完成的主梁應焊接固定牢固，型鋼面應在一條坡度線上。

3.5安裝固定貝雷梁

采用10#工字鋼焊成的“U”型卡來連接貝雷片與主梁。貝雷片與貝雷片之間縱向連接處采用螺栓連接，橫向連接每兩跨設置一道剪刀拉桿連接，拉桿連接接頭為螺栓。

貝雷片與次梁連接大樣

（1-8mm厚鋼板U型卡；2-貝雷片；3-次梁）

3.7安裝行車橋面板

行車橋面板采用8mm厚的花紋鋼板，花紋鋼板與次梁的連接采用電弧焊的方式進行連接固定。花紋鋼板垂直次梁方向鋪設，每塊花紋鋼板之間預留100mm間隙以進行清理橋面垃圾。面板安裝完成后不能翹曲，變形。

鋼板面防滑條設置大樣

（1-8mm厚花紋鋼板；2-B25螺紋鋼筋@300，沿行車方向滿布）

3.8焊接防滑鋼筋條及防護欄桿

面板的防滑條設計采用B25鋼筋，鋼筋間距300mm，鋼筋與鋼板之間的連接采用電弧焊連接，每間隔300～400mm焊接長度為200mm的焊接連接點。防護欄桿采用16#工字鋼與48×3.5的鋼管組合而成，工字鋼高度1.2m。

3.9試車、驗收使用

整個棧橋組裝完成后首先應進行試車運行檢測各連接點連接質量、焊縫的焊接質量，確保施工過程使用安全。試車根據設計的極限荷載來組織試車。試車從空車開始至兩輛滿車運行，每次試車的試驗車來回運行次數不小于10個輪次，并對試車過程的沉降觀測點進行觀測，對各連接點質量進行全面核查完畢后，參與各方簽字確認后進行驗收開始使用。試車是檢驗棧橋承載力、安全性的最主要的步驟之一，未進行試車監測應嚴禁使用。

3.10水平拉桿、剪刀撐安裝

根據設計圖紙，當土方開挖至足夠深度時應及時設置鋼管立柱之間的水平拉桿，保證棧橋底部的整體性，同時設計的豎向剪刀撐位置開挖完成后及時焊接設置，以滿足棧橋底部的穩定性。水平拉桿一般設計采用直徑273×8.0mm的鋼管，剪刀撐采用I20a。

3.11維護、拆除

棧橋在土方開挖使用過程中應對棧橋的沉降進行監測，對防滑條、棧橋面板連接點、防護欄桿等進行日常檢查，對貝雷梁與主梁、次梁連接固定的U型卡進行觀察，有脫落的位置及時補焊。每3～5天進行一次安全巡查，及時對棧橋進行維護。

棧橋在土方開挖完成后根據項目后期使用計劃方案要求及時組織拆除，拆除順序一般為防滑條及面板→防護欄桿→次梁→貝雷梁→主梁→剪刀撐、水平拉桿→鋼管立柱。

二、GRC水泥板代替磚胎模施工技術

1.概述

傳統的基礎地梁、獨立承臺、集水坑等側模不易拆除部位，一般單獨挖土，采用砌筑磚胎模作為模板。但是磚胎模砌筑工程量較大，投入人力較多，成本較高且不利于保證工期。本技術提出采用GRC水泥板代替磚胎模施工，可以有效地起到節約成本、節約工期、降低勞動力投入等效益。GRC屬于水泥基復合材料，如果將其作為永久性模板，與混凝土之間的粘結作用主要通過粘結力、機械咬合力以及混凝土與玻璃纖維增強水泥板表面的凹凸不平之間的摩阻力來實現的，能夠與現澆混凝土形成良好的界面結合，共同承擔荷載，GRC水泥板作為結構的一部分具有很好的復合效果。

本技術成功地應用到天津市北辰醫院項目，總建筑面積約48505.83m2，基礎結構采用樁基筏板基礎，采用GRC水泥板替代磚胎模，工期比傳統磚胎模施工工藝縮短3d左右，工期節省40%，工程造價節省20%。

2.工藝流程

3.操作要點

3.1施工準備

1）項目經理部組織專業施工隊伍，并進行施工前技術、安全培訓，培訓合格后方準入場。

2）基坑（槽）必須開挖到位，并按設計和規范要求對基坑（槽）底、側處理完畢。

3）施工測量放線等均已在現場彈出，并經驗收、復核并辦理好復核手續。

4）基坑及基槽周邊堆土固化處理完畢，避免施工土方坍塌或夾砂等污染作業面。

3.2墊層施工

基槽驗收合格后，盡快施工承臺及地梁墊層，墊層比承臺及地梁邊線兩邊分別外擴100mm。

3.3測設承臺及地梁邊線

墊層強度達到1.2MPa即能上人時，彈出地梁及承臺外邊線，以作水泥板安裝的邊線用。

3.4水泥板的安裝

水泥板運輸到工地采用塔吊吊裝到基坑內，選擇較平整部位放置，根據尺寸大小可以人工抬置施工部位進行安裝，在開挖好的梁及承臺體側面嵌入大頭木楔并拉線找直，把GRC水泥模板貼緊，梁及承臺側面木楔用大釘子加固。如梁及承臺自身截面尺寸過大、過高，可用木方進行內支撐或外加固；在梁及承臺連接的地方，水泥板可以根據現場需要切割成符合要求的尺寸。水泥板銜接時要嚴絲合縫，可在側面用木方連接加固在一起，測其垂直度要符合要求。

3.5水泥板外側土方回填及夯實

水泥板加固完成后，水泥板與邊坡之間可用2：8灰土進行填充并分層夯實，但要注意勿擾動水泥板，若有擾動，重新加固，保證截面尺寸符合要求。

3.6基礎底板墊層施工

土方回填完畢，盡快施工基礎底板墊層。墊層混凝土在振動過程中，盡量不碰及水泥板附近，可人工修整完好。

3.7底板墊層及水泥板銜接處理

水泥板加工時考慮到防水的抹灰，要做成圓角，所以水泥板加工單在提計劃時可設置為高度比梁高度低20mm；也可以把地梁、承臺水泥板與筏板墊層交接處陰陽角抹灰成圓角。水泥板頂端亦可以用打磨機打磨成圓角，避免對防水層的破壞。

3.8質量驗收

水泥板安裝加固牢固后，經項目部自檢合格后報監理驗收，合格進行下一道工序—防水層施工、鋼筋綁扎、混凝土澆筑。不合格，返工重新進行處理。

三、金剛繩鋸靜力切割混凝土內支撐梁施工技術

1.概述

深基坑混凝土內支撐梁的拆除常常采用靜力切割的辦法。靜力切割技術與傳統的風鎬拆除、機械炮頭拆除相比具有噪音小、粉塵少、速度快、效率高等特點，與爆破拆除技術相比具有振動小、對周邊安全影響小以及審批手續簡單等特點。該方法既能提高混凝土內支撐梁的拆除效率，同時也能減少對周邊環境的污染，實現綠色環保施工的目的。

本快速建造技術成功地運用到位于福建省泉州市和昌貿易中心工程，原計劃每層結構和拆撐施工合計需要45天，其中每道撐完全拆完需要25天，采用靜力切割技術后，每道內支撐梁拆除僅耗費14天，節約工期近一半，實現地下室單層面積16500㎡結構施工時間僅25天。

2.工藝流程

3.操作要點

3.1施工準備

混凝土內支撐拆除前，首先應按照換撐設計要求施工完成換撐結構并達到設計強度，切割拆除施工方案得到設計、監理、建設等單位同意并審批，采用的液壓控制機臺和操作工人進場，臨時用水用電線路準備就緒，吊運吊車和叉車準備到位，按照拆除方案要求對內支撐梁底支撐卸荷到位，支撐通常做法為：內支撐梁底距離結構板面600mm高差時采用枕木進行支撐，當高差大于600mm小于2000mm時采用雙排支撐鋼管架，2000mm以上時采用3排支撐鋼管架，支撐架嚴格按方案進行搭設。

在施工支撐架體的同時應對梁進行切割段劃分放樣，放樣的依據為叉車以及吊車的運力，一般以1m3砼塊為宜。

3.2腰梁鉆孔

根據施工段的劃分腰梁的邊界，從邊界開始每間隔2500mm放樣取孔點，間距應滿足吊運的重量限定要求，即切割完成后的砼塊重量不能超過叉車及吊運設計重量。同時，保證切割的刀數即切割截面面積最小，放樣完成后應進行核樣確定取孔樣，保證與要求尺寸無大偏差。

3.3切割施工

段內的內支撐梁切割的順序一般先次梁后主梁，先內梁后腰梁順序。在剛開始切割時容易出現卡繩現象，甚至會出現繩鋸被卡斷等，這是由于內支撐梁原殘存應力變形擠壓的結果。梁切割時要注意配合梁的叉車轉運，一般梁中段切割線要組成倒八字便于梁段的抽出，否則容易出現梁在叉車轉或直接吊運時卡住造成砼塊掉落板面風險，需要嚴格控制。

切割過程中，要加強基坑監測，根據監測結果來判斷換撐是否有效，一旦出現監測異常或超過允許值，立即停止支撐拆除并查找原因。

3.4吊運出場

梁切割完成一定數量后可以開始吊運出場，為節約吊車費用，盡量減少吊車的移動。同時為保證吊車的施工安全，一般不在吊車吊重半徑覆蓋范圍內的梁段均采用叉車進行轉運，叉車轉運要控制梁段的平衡，避免梁段砸到樓板。同時嚴禁叉車將梁段疊加放置在樓板上。一般地下室結構均有后澆帶，需要采用10mm以上厚鋼板制成臨時通道板，避免損傷樓板結構。電梯井、樓梯間等空洞處需要搭設叉車通道，嚴格按照計算的立桿或型鋼間距進行安裝，確保叉車平穩。吊車在調運時應有專職指揮，并保證司機不疲勞作業。同時，每部土方車運輸不得超載。

砼梁塊吊運出場

3.5垃圾清理

為了比較快捷地完成切割留下的水泥漿的清運，可以增加人工數量進行裝運，并安排3-6個1.5m3容量的料斗，塔吊配合垂直運輸和裝車。一般采用叉車轉運砼塊的樓地面均鋪上麻袋或土工布，清理時將養護用材料清理干凈即可。

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外架鋼管直徑為48mm管壁厚3mm每米的理論重量是3.3291kg　　

計算公式（鋼的密度為7.85kg/dm3）：

W=0.02466（D-S）S

式中：W--鋼管每米理論重量，kg/m；

D--鋼管的公稱外徑，mm；

S--鋼管的公稱壁厚，mm。

所以理論重量=（48-3）*3*0.02466=3.3291kg

擴展資料：

具有空心截面，其長度遠大于直徑或周長的鋼材。按截面形狀分為圓形、方形、矩形和異形鋼管;按材質分為碳素結構鋼鋼管、低合金結構鋼鋼管、合金鋼鋼管和復合鋼管;按用途分為輸送管道用、工程結構用、熱工設備用、石油化工工業用、機械制造用、地質鉆探用、高壓設備用鋼管等;按生產工藝分為無縫鋼管和焊接鋼管，其中無縫鋼管又分熱軋和冷軋(拔)兩種，焊接鋼管又分直縫焊接鋼管和螺旋縫焊接鋼管。

鋼管不僅用于輸送流體和粉狀固體、交換熱能、制造機械零件和容器，它還是一種經濟鋼材。用鋼管制造建筑結構網架、支柱和機械支架，可以減輕重量，節省金屬20～40%，而且可實現工廠化機械化施工。用鋼管制造公路橋梁不但可節省鋼材、簡化施工，而且可大大減少涂保護層的面積，節約投資和維護費用。

（1）規格：螺旋鋼管的規格要求應在進出口貿易合同中列明。一般應包括標準的牌號（種類代號）、鋼筋的公稱直徑、公稱重量（質量）、規定長度及上述指標的允差值等各項。我國標準推薦公稱直徑為8、10、12、16、20、40mm的螺旋鋼管系列。供貨長度分定尺和倍尺二種。我國出口螺紋鋼定尺選擇范圍為6～12m，日本產螺紋鋼定尺選擇范圍為3.5～10m。

（2）外觀質量：

①表面質量。有關標準中對螺紋鋼的表面質量作了規定，要求端頭應切得平直，表面不得有裂縫、結疤和折迭，不得存在使用上有害的缺陷等；

②外形尺寸偏差允許值。螺紋鋼的彎曲度及鋼筋幾何形狀的要求在有關標準中作了規定。如我國標準規定，直條鋼筋的彎曲度不大于6mm/m，總彎曲度不大于鋼筋總長度的0.6%。

尺寸

A、公稱尺寸：是標準中規定的名義尺寸，是用戶和生產企業希望得到的理想尺寸，也是合同中注明的訂貨尺寸。

B、實際尺寸：是生產過程中所得到的實際尺寸，該尺寸往往大于或小于公稱尺寸。這種大于或小于公稱尺寸的現象稱為偏差。

C、米重：每米重量=0.02466*壁厚*（外徑-壁厚）

偏差和公差

A、偏差：在生產過程中，由于實際尺寸難于達到公稱尺寸要求，即往往大于或小于公稱尺寸，所以標準中規定了實際尺寸與公稱尺寸之間允許有一差值。差值為正值的叫正偏差，差值為負值的叫負偏差。

B、公差：標準中規定的正、負偏差值絕對值之和叫做公差，亦叫"公差帶"。

偏差是有方向性的，即以"正"或"負"表示；公差是沒有方向性的，因此，把偏差值稱為"正公差"或"負公差"的叫法是錯誤的。

參考資料：